国道137号（御坂みち）｜河口湖〜甲府を結ぶ峠道の特徴・通行止め・冬の注意点まとめ

はじめに｜国道137号は「富士北麓⇔甲府盆地」をつなぐ御坂みち

国道137号は、山梨県富士吉田市から笛吹市へと至る南北の幹線道路で、富士五湖（河口湖周辺）と甲府盆地（石和温泉・甲府方面）を結ぶ重要な峠越えルートです。古くから「御坂みち」と呼ばれ、観光ドライブから地域住民の日常利用、物流まで幅広い役割を担ってきました。

起点は富士吉田市上吉田にある上宿交差点、終点は笛吹市石和町四日市場の長塚交差点です。起点側では国道138号・139号・300号・413号と接続し、富士山麓や富士五湖観光の動線を支えています。一方、終点側では国道20号（甲州街道）とつながり、甲府市街や石和温泉、勝沼方面への主要ルートとして機能しています。

国道137号の特徴は、御坂峠を越える山間部を通過する点にあります。そのため、季節や天候による影響を受けやすく、特に冬季は積雪や路面凍結への注意が欠かせません。「今日は通れるのか」「通行止めや渋滞はないか」「雪や凍結は大丈夫か」といった不安から、道路状況を調べる人が多い路線でもあります。

近年は、新御坂隧道をはじめとするトンネル整備や、河口Ⅱ期バイパス・吉田河口湖バイパスの開通により、かつての険しい峠道のイメージは大きく変わりました。安全性と走行性は着実に向上し、富士北麓と甲府盆地を結ぶ“現代の御坂みち”として進化を続けています。

この記事では、国道137号の総延長・実延長といった基本情報から、起点・終点、接続道路、トンネルやバイパスの構成、さらに道路状況の確認方法や冬季走行時の注意点、そして現在検討が進められている「新たな御坂トンネル」構想まで、初めて走る方にも分かりやすく整理して解説します。

1．国道137号の基本情報（まず結論）

1-1 総延長・実延長・重用延長とは

国道の「延長」にはいくつか種類があります。最初にここを押さえると、国道137号の距離感がスッキリ理解できます。

• 総延長：国道として指定されている区間を合計した長さ（他の国道と重なる区間＝重用（重複）も含む）
• 実延長：その国道が“単独”で通っている区間の長さ（重用区間を除いた長さ）
• 重用（重複）延長：他の国道と同じ道を共有している区間の長さ（国道番号が重なる区間）

国道137号は、他の国道と重なる区間（重用延長）があるため、総延長と実延長が一致しません。数値の目安は次の通りです。

• 総延長：35.6km（重用延長を含む）
• 実延長：34.2km（重用延長を除いた“単独区間”）
• 重用延長：1.4km（主に国道20号との重複区間）

さらに、道路の成り立ちとしては「現道」「旧道」「新道（バイパス）」に分けて整理されることがあります。国道137号は、トンネルやバイパス整備が進んできた路線のため、この区分を知っておくと理解しやすいです。

• 現道：30.6km（現在の主なルート）
• 旧道：0.8km（バイパス整備で置き換えられた旧ルート）
• 新道：2.9km（バイパスなど新規整備区間）

※上記の「旧道」「新道」は、道路整備の経緯を説明するための整理です。観光やドライブでは、基本的に“現道（現在の国道137号として案内されるルート）”を走るイメージで問題ありません。

1-2 起点・終点（交差点名まで明記）

国道137号は山梨県内で完結する国道で、起点・終点はいずれも主要交差点に設定されています。ここを押さえておくと、接続する国道や、どの方向へ抜ける道路なのかが分かりやすくなります。

起点：山梨県富士吉田市「上宿交差点」

• 所在：富士吉田市上吉田（上吉田7丁目）
• 特徴：富士山麓側の交通結節点で、複数の幹線国道が集まる

終点：山梨県笛吹市「長塚交差点」

• 所在：笛吹市石和町四日市場
• 特徴：国道20号（甲州街道）上に位置し、甲府盆地側への入口になる交差点

1-3 愛称「御坂みち」と路線の役割

国道137号は、富士北麓と甲府盆地を最短でつなぐ峠越えルートとして、古くから「御坂みち」の名で知られています。観光的には「河口湖・富士五湖エリア」と「石和温泉・勝沼・甲府方面」を結ぶ周遊ルートとして使われ、生活道路としては通勤・物流・医療圏の移動を支える重要路線です。

一方で、御坂峠周辺を通る山岳路線のため、季節や天候によって走りやすさが変わりやすいのも特徴です。特に冬は積雪・凍結の影響を受けやすく、走行前に道路状況（ライブカメラ、規制情報）を確認する価値が高い道路と言えます。

2．ルート概要（地図がなくても理解できる走り方）

国道137号は、富士吉田市（富士山麓）から河口湖をかすめて御坂峠を越え、笛吹市（甲府盆地）へ下っていく“南北ルート”です。起点と終点がどちらも大きな交差点に設定されているため、流れとしてはとても分かりやすく、ドライブでも観光の周遊でも使いやすい道路です。

ここでは、地図が手元になくてもイメージできるように、区間ごとに「どんな場所をどう走るか」を順番に整理します。

2-1 起点側（富士吉田市）｜上宿交差点〜金鳥居交差点

スタートは富士吉田市の上宿交差点です。ここは国道138号・139号・300号・413号が集まる交通の要所で、富士山麓の主要ルートが交わる“分岐点”のような場所です。

この起点周辺は市街地で、信号や交通量も比較的多めです。観光シーズンは富士急ハイランド周辺や河口湖方面へ向かう車が増えるため、時間帯によっては流れがゆっくりになることもあります。

上宿交差点から南へ進むと、ほどなく金鳥居交差点（かなどりいこうさてん）（上吉田2丁目付近）のエリアに至ります。この区間は、国道137号が国道139号と短区間重複する関係があり、初めて走る方は「今どちらの国道を走っている？」と混乱しがちですが、基本はナビ通りで問題ありません。

2-2 河口湖エリア（富士河口湖町）｜観光交通が集中する区間

富士吉田市街を抜けると、南都留郡富士河口湖町へ入り、河口湖周辺のエリアを通過します。この区間は観光交通が多く、週末や大型連休は混雑が起きやすい“国道137号のボトルネック”になりやすい場所です。

ただし近年は、河口湖周辺の走りにくさを解消するために吉田河口湖バイパスが整備され、トンネル（新倉河口湖トンネル）を活用してカーブや市街地の負担を減らすルートが選べるようになりました。観光期の渋滞対策としても重要な区間です。

2-3 御坂峠・新御坂隧道区間｜この記事の最重要難所

河口湖を抜けると、国道137号は一気に山間部へ入り、御坂峠のエリアへ向かいます。ここが「御坂みち」らしさが最も出る区間で、天候の影響を受けやすく、冬は積雪・凍結の注意が必要です。

御坂峠越えの中心になるのが、国道137号のメイントンネルである新御坂隧道（新御坂トンネル）です。峠を“トンネルで直線的に抜ける”ことで、旧道（御坂峠を登って越えるルート）よりも走行性が大幅に改善されています。

ただし、トンネル前後はカーブや勾配が続きやすく、視界が変化しやすいのが特徴です。とくに雨・霧・雪の日は、ヘッドライト点灯と車間距離の確保を意識すると安心です。

2-4 笛吹市側（御坂町〜石和）｜下り坂〜盆地への流れ

新御坂隧道を抜けると、景色は一変して甲府盆地側へ向かう長い下り坂が始まります。路面状況によってはスリップや追突が起きやすい区間でもあるため、下りは「スピードが出やすい」ことを前提に、早めに速度を整えながら走るのが安全です。

山間部を抜けると笛吹市の市街地に入り、やがて国道20号と合流する流れになります。最終的に、終点の長塚交差点（石和町四日市場）へ到達します。石和温泉方面へはここから国道20号を使う動線が基本になり、甲府市街へもスムーズにアクセスできます。

3．接続道路・重複区間（検索されやすいポイントを整理）

国道137号は「単独で完結している道」というより、複数の国道とつながって交通の流れを作る“連絡路”としての性格が強い道路です。とくに起点・終点付近は、国道番号が集中したり、重複区間（同じ道を別の国道番号と共有する区間）があったりするため、ここを整理しておくと全体像が一気に分かりやすくなります。

3-1 起点側で接続する国道（上宿交差点）

国道137号の起点は、富士吉田市の上宿交差点です。この交差点は、山梨県内でも特に国道が集中するポイントで、富士山麓〜富士五湖観光の動線を支える“ハブ”のような場所になっています。

上宿交差点で主に接続する国道は次の通りです。

• 国道138号：御殿場方面などへ向かう主要ルート（富士山東側の動線）
• 国道139号：富士五湖周辺・大月方面などへつながる基幹ルート
• 国道300号：本栖湖・身延方面へつながる（富士山の西側へ回る動線）
• 国道413号：道志みち方面（相模原方面）へ向かうルート

つまり、国道137号は「河口湖〜甲府」だけでなく、富士山周辺の多方面（東・西・南）へ広がる国道ネットワークと直結しているのが大きな特徴です。

3-2 終点側で接続する国道と重複区間（国道20号）

国道137号の終点は、笛吹市石和町四日市場の長塚交差点です。ここは国道20号（甲州街道）上に位置しており、甲府市街・石和温泉・勝沼（ワインエリア）方面へ向かう動線の入口になります。

ここで重要なのが、国道137号には国道20号との重複区間（重用延長）があることです。

• 重複が始まる目安：笛吹市一宮町坪井付近（坪井工業団地東交差点周辺）
• 重複が終わる（＝国道137号の終点）：笛吹市石和町四日市場（長塚交差点）
• 重複延長の目安：約1.4km

このため、国道137号の延長を調べると「総延長」と「実延長」が出てくるのですが、実延長ではこの約1.4km（重複区間）が除外されます（第1章で説明したポイントです）。

また、終点側は中央自動車道の一宮御坂ICにも近く、観光・物流どちらの流れでも“甲府盆地側の出口”として使われやすいエリアです。国道137号を走るときは、終点が単なるゴールではなく、国道20号へ乗り換えて次の目的地へ向かう「接続点」だと考えると分かりやすいです。

4．トンネル一覧（7本）｜延長・区間・特徴

国道137号（御坂みち）は、山間部を安全に越えるためにトンネル整備が進んだ路線です。とくに河口湖周辺〜御坂峠〜笛吹側にかけては、トンネルが“道路の走りやすさ”を大きく左右します。ここでは、国道137号で押さえておきたい主要トンネル 7本を、位置関係が分かるように区間ごとに整理します。

4-1 御坂峠を貫くメイントンネル

新御坂隧道（しんみさかずいどう）
国道137号の“要”となるメイントンネルで、御坂峠をトンネルで直下に抜けます。旧道のように峠を登って越える必要がなく、富士北麓と甲府盆地をつなぐ最短ルートとして機能しています。冬季は前後区間で積雪・凍結の影響を受けやすいので、走行前の路面状況確認が重要です。

4-2 河口湖周辺の負担を減らすバイパストンネル（吉田河口湖バイパス）

新倉河口湖トンネル
河口湖周辺の混雑・連続カーブを回避するために整備された、吉田河口湖バイパスの中心となる長大トンネルです。観光シーズンは河口湖周辺で流れが悪くなりやすいので、「抜け道」というより“走行性を安定させる区間”として覚えておくと便利です。

4-3 河口Ⅱ期バイパスを構成するトンネル（3本）

河口Ⅱ期バイパスは、河口湖周辺の急勾配・渋滞を緩和するために整備された区間で、次の3つのトンネルで構成されています。いずれも「短い距離でも、走りやすさを大きく改善する」ためのトンネルです。

追坂トンネル
河口Ⅱ期バイパスの入口側に位置し、バイパス区間に入ったことが分かりやすい“切り替え点”の役割を持ちます。

谷抜トンネル
谷地形を越えるために設けられたトンネルで、バイパス区間の中間部を支える存在です。

山宮トンネル
河口Ⅱ期バイパスの中で最も延長が長いトンネルです。区間としても“山を抜けてスムーズに流れを作る”中心的な役割を担います。

4-4 笛吹市側（下り坂区間）の短トンネル（2本）

御坂峠を越えて笛吹側へ下る区間は、スピードが出やすく、冬季は凍結も起きやすいエリアです。この下り坂の走行性を補うように、短いトンネルが2本あります。

小曲トンネル
下り区間の流れの中にある短いトンネルで、カーブや地形条件を補う形で設けられています。

産屋ヶ崎トンネル
小曲トンネルと同じく、下り坂区間の安全性・走行性を補完する短トンネルです。下りは速度超過になりやすいため、トンネル前後での速度管理を意識すると安心です。

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この7本を押さえておくと、国道137号は「市街地 → 河口湖周辺（バイパス） → 御坂峠（メイントンネル） → 笛吹側の下り（短トンネル） → 国道20号へ接続」という流れで理解しやすくなります。

5．バイパス整備で何が変わった？（渋滞・安全の核心）

国道137号は「御坂峠を越える観光ルート」という印象が強い一方で、実際には 河口湖周辺の混雑や急勾配・連続カーブがボトルネックになりやすい道路でもありました。そこで整備が進められてきたのが、トンネルを活用したバイパス区間です。

結論から言うと、国道137号はバイパス整備によって、かつての“走りにくい峠道”から、安全性と走行性を大きく改善した御坂みちへと変化してきました。

5-1 河口Ⅱ期バイパス（急勾配・渋滞の解消が目的）

河口湖周辺は、観光車両が集中しやすいだけでなく、地形的にもアップダウンがあり、以前は「進まない・登れない・混む」といった状況が起きやすい区間でした。河口Ⅱ期バイパスは、こうした課題をまとめて解消するために整備された区間です。

このバイパスは、次の3トンネル（追坂・谷抜・山宮）で構成され、山の地形を“直線的に抜ける”ことで走りやすさを確保しています。

• 追坂トンネル
• 谷抜トンネル
• 山宮トンネル

ポイントは、単に「近道ができた」というより、無理な登り下りや混雑の原因になっていた箇所を避けて、交通の流れを安定させたことです。観光シーズンでも、ここを通ることで走行のストレスが軽減されやすくなりました。

5-2 吉田河口湖バイパス（新倉河口湖トンネルを含む）

もう一つの重要なバイパスが、吉田河口湖バイパスです。こちらは河口湖周辺の連続カーブや、市街地寄りの区間で起きやすい流れの悪さを緩和するために整備されました。中心となるのが 新倉河口湖トンネル です。

河口湖周辺は、観光地としての魅力が高い反面、

• 信号が多い
• 合流や右左折が発生しやすい
• 観光バスや大型車の影響を受けやすい

といった“観光地特有の混雑要因”が重なりやすい場所です。バイパス整備は、こうした負担を減らし、国道137号を南北に通過する車の流れを整える役割を担っています。

5-3 旧道・新道・現道の関係（読者の疑問を解消）

国道137号を調べると、「旧道」「新道」「現道」という言葉が出てきて、少し分かりにくく感じるかもしれません。ここはざっくり次のイメージで理解するとスッキリします。

• 現道：現在、国道137号として基本的に案内されるメインルート
• 新道：バイパスや新トンネルなど、新しく整備された区間（走行性改善のため）
• 旧道：バイパス整備によって役割が変わり、主ルートから外れた区間（昔の通り道）

観光客のドライブで迷うポイントは、「旧道に入ってしまうのでは？」という不安ですが、基本的にはナビや道路案内に従えば、自然に現道・新道（バイパス）へ誘導されます。

むしろ重要なのは、国道137号がバイパス整備で“道の性格”を変えてきたことです。以前は「峠越えの我慢区間」が多かったのに対し、現在は トンネルとバイパスで走行性を確保しながら、御坂峠を越える道へと進化しています。

6．道路状況の調べ方（ライブカメラ／通行止め／事故／今日）

国道137号は、富士吉田〜河口湖の観光混雑と、御坂峠周辺の天候（霧・雪・凍結）によって、走りやすさが日によって変わりやすい路線です。とくに冬季や連休は「今日通れる？」「渋滞してる？」「御坂トンネルは大丈夫？」といった確認が重要になります。ここでは、走る前に“どこをどう見ればいいか”を、迷わない順番で整理します。

6-1 公式情報の優先順位（確認先を明確化）

道路情報は、まず「公式 → 補助（地図アプリ）」の順で見るのが安全です。国道137号は県管理区間と国管理区間（国道20号との重複区間）が混在するため、確認先を押さえておくと確実です。

最優先（まずここ）

• 山梨県の道路規制情報（通行止め・片側交互通行・工事などの公式発表）
• 山梨県の道路ライブカメラ（路面状況・降雪・霧の有無を“映像で”確認できる）

次に確認（国道20号の重複区間や広域状況）

• 国土交通省（甲府河川国道事務所など）の道路カメラ／道路情報（国管理区間の確認に強い）

補助（現地の混雑度合いを把握）

• Google マップ等のリアルタイム交通情報（渋滞・所要時間の目安、事故の影響把握に便利）

ポイントは、地図アプリだけで判断しないことです。地図アプリは便利ですが、通行止めや工事の反映が遅れることもあるため、最終判断は公式情報で裏取りするのが安心です。

6-2 通行止め・片側交互通行・工事の典型パターン

国道137号で規制が入りやすいのは、大きく分けて次の3パターンです。

（1）トンネル関連の工事・点検

御坂峠を抜ける新御坂隧道をはじめ、国道137号はトンネルが多い路線です。
そのため、定期点検や補修工事で「夜間通行止め」「車線規制」「片側交互通行」などが行われることがあります。トンネルは迂回がききにくいので、走行前に規制情報を見ておく価値が高いポイントです。

（2）事故・落下物・故障車による一時規制

御坂峠前後はカーブや勾配が続き、下り側は速度が出やすい区間です。
事故が起きると通行止めや片側交互通行に切り替わるケースもあるため、「今日は通れる？」の確認では、規制情報とあわせて交通情報（渋滞表示）も見ると判断しやすくなります。

（3）積雪・凍結・濃霧など気象要因（冬季に多い）

冬は「通行止め」までいかなくても、路面が白い・凍っている・視界が悪いなど、走行リスクが一気に上がります。
このとき強いのがライブカメラで、路面の状態が“文字情報より早く分かる”のが最大のメリットです。

6-3 走る前に見るべきチェック手順（迷わない順番）

国道137号を安全に走るための「事前チェック」は、次の順番が実用的です。

1. 山梨県の道路規制情報で「国道137号」を確認
   　→ 通行止め／片側交互通行／工事予定がないかを最初にチェック
2. 道路ライブカメラで御坂峠周辺の路面・視界を確認
   　→ 雪・凍結・霧が出ていないか（出ていれば時間変更や迂回も検討）
3. 地図アプリで渋滞と所要時間の目安を確認
   　→ 河口湖周辺の混雑（観光渋滞）を把握し、出発時刻を調整
4. 不安が残る場合は、無理せず迂回・時間変更
   　→ 冬季・夜間・悪天候は“安全優先”で判断する

7．冬季（雪・積雪・凍結）の注意点｜いつ・どこが危ない？

国道137号は、富士北麓と甲府盆地を結ぶ山岳ルートのため、冬季は路面状況が大きく変化します。とくに御坂峠周辺は標高が高く、同じ山梨県内でも市街地とは別世界のコンディションになることがあります。ここでは「いつ」「どこが」危なくなりやすいのかを、実際の走行判断に役立つ形で整理します。

7-1 積雪・凍結が起きやすい区間（要注意ポイント）

冬の国道137号で、特に注意したいのは次のエリアです。

御坂峠周辺（新御坂隧道の前後）
最も積雪・凍結が起きやすい区間です。トンネル内は路面が安定していても、出入口付近で急に凍結していることがあります。夜間や早朝はブラックアイスバーンにも注意が必要です。

日陰になりやすいカーブ・谷側区間
山間部では、日中でも日差しが当たりにくい場所が多く、雪が溶けずに残りやすいのが特徴です。見た目は乾いていても、橋の上やカーブの内側で滑るケースがあります。

笛吹市側の下り坂（御坂トンネル通過後）
新御坂隧道を抜けて甲府盆地側へ下る区間は、スピードが出やすく、下り＋凍結が重なると非常に危険です。下り始めは特に慎重な速度管理が求められます。

7-2 冬に多い「走行トラブル」のパターン

冬季の国道137号で起きやすいトラブルは、次のようなケースです。

• スタッドレスタイヤ未装着での立ち往生
• トンネル出入口でのスリップ・追突
• 下り坂でのブレーキ操作ミス
• 視界不良（霧・降雪）による減速遅れ

とくに観光客の場合、「河口湖は雪がないから大丈夫」と判断して進むと、御坂峠で急に雪道になることがあります。走り出す前の情報確認が、トラブル回避の最大のポイントです。

7-3 冬季走行の装備と運転の考え方（観光客向け）

冬に国道137号を走る場合は、次の点を意識すると安全性が大きく高まります。

スタッドレスタイヤは必須と考える
積雪がなくても、凍結路面では夏タイヤはほぼ無力です。特に御坂峠越えを予定する場合、スタッドレス装着が前提と考えた方が安心です。

チェーンは「保険」として携行
大雪予報の日や夜間走行では、チェーン規制が出る可能性もあります。「使わないかもしれないが、持っていれば安心」という位置づけです。

下り坂ではエンジンブレーキを活用
フットブレーキに頼りすぎると、滑りやすくなります。シフトダウンを使い、速度を“落としながら下る”意識が重要です。

夜間・早朝は避ける判断も有効
冷え込みが最も厳しい時間帯は、凍結リスクが高まります。可能であれば、日中の気温が上がる時間帯に通過するのが無難です。

7-4 不安な場合の判断基準（無理をしない）

次のような状況では、無理に国道137号を通らない判断も立派な安全対策です。

• ライブカメラで路面が白く見える
• 通行止め・チェーン規制の情報が出ている
• 霧や吹雪で視界が著しく悪い
• 夜間で路面状況が確認できない

観光は「安全に目的地へ着くこと」が最優先です。状況次第では、時間変更や別ルートの検討も含めて柔軟に判断しましょう。

8．渋滞・事故・速度取締（オービス含む）｜気をつけるポイント

国道137号は「富士五湖観光」と「甲府方面」を結ぶ便利なルートですが、観光シーズンの交通集中と、峠越え特有の運転リスクが重なるため、渋滞・事故・速度超過の注意点を事前に知っておくと安心です。ここでは、よく起きる傾向を“安全運転に直結する形”で整理します。

8-1 渋滞が起きやすい場所（観光シーズンの傾向）

国道137号の渋滞は、主に「観光地の出入口」で起きやすいのが特徴です。

河口湖周辺（富士河口湖町）
観光車両が集中しやすく、週末や連休は流れが悪くなりがちです。信号や右左折が多く、合流も発生しやすいため、短い距離でも時間がかかることがあります。

富士吉田市街地（起点側）
上宿交差点周辺は複数の国道が集まるため、時間帯によっては車が溜まりやすいエリアです。イベントや行楽シーズンは特に注意が必要です。

新御坂隧道前後（峠越え区間）
天候悪化や事故があると、逃げ道が少ないため渋滞が伸びやすい区間です。冬季は雪や凍結による徐行が連鎖し、思った以上に時間がかかることがあります。

渋滞回避の基本は、「走行前に道路状況を確認し、混雑時間帯を外す」ことです。とくに河口湖周辺は、朝〜昼に向けて混雑が増える傾向があるため、早めの移動が有効になることが示唆されます。

8-2 事故が起きやすい状況（峠・下り・視界変化）

国道137号の事故リスクは、峠道としての特徴がそのまま出ます。

（1）御坂峠周辺のカーブ・勾配
峠道はカーブと勾配が連続し、対向車や前走車の動きが読みづらくなります。雨や霧のときは視界が落ちるため、無理な速度での走行は避けたいポイントです。

（2）新御坂隧道の出入口付近
トンネル出入口は明るさが急変しやすく、路面が濡れていたり凍結していたりすると、ブレーキのタイミングが遅れて追突につながることがあります。冬季は特に注意が必要です。

（3）笛吹市側の下り坂（トンネル通過後）
トンネルを抜けた安心感で速度が出やすく、下りでブレーキに頼りすぎると危険です。エンジンブレーキを使い、車間距離を十分取ることで事故リスクを減らせます。

8-3 速度取締・オービス情報の考え方（安全運転に寄せて整理）

国道137号は観光客の走行も多く、区間によっては速度が出やすい場所があります。特に下り坂やバイパス区間は「流れが良い＝速度が上がりやすい」ため、速度管理が重要です。

ここで大切なのは、特定の取締地点を当てにするのではなく、次のような基本を徹底することです。

• 制限速度と路面状況に合わせて走る
• トンネル出入口・下り坂では早めに速度を整える
• 追い越しや急な車線変更は避け、一定のペースを保つ
• 観光地周辺では歩行者や自転車の飛び出しも想定する

結果的に、こうした運転が最も安全で、疲れにくく、渋滞の原因にもなりにくい走り方になります。

9．立ち寄りスポット｜富士見橋展望台と周辺の楽しみ方

国道137号は「富士北麓⇔甲府盆地」を結ぶ移動ルートである一方、途中に“立ち寄る価値が高い眺望スポット”や、周辺観光と組み合わせやすいエリアが点在しています。ここでは、代表的な立ち寄り先と、周遊の組み立て方を整理します。

9-1 富士見橋展望台｜新御坂トンネル河口湖側の定番ビュースポット

国道137号の名所として知られるのが、富士見橋展望台です。御坂エリアから河口湖側へ抜ける途中（新御坂隧道の河口湖側周辺）に位置し、晴れた日には富士山と河口湖方面の景色を望める“定番の眺望ポイント”として紹介されることが多いスポットです。

立ち寄りのコツは、次の3点です。

• 天候優先で期待値を調整する（富士山は雲がかかりやすいので、見えたらラッキーくらいの気持ちが◎）
• 短時間でさっと寄る（眺望を楽しんだら、長居せず安全に移動する）
• 停車・歩行の安全を最優先にする（車の出入りがあるため、周囲確認と無理のない行動が大切）

御坂みちらしい景色を“手軽に”体験できる場所なので、「国道137号を走った記念に、ひと目だけでも富士山を見たい」という方に向いています。

9-2 組み合わせ観光（北⇔南の周遊）｜河口湖・富士吉田 ↔ 笛吹・石和温泉

国道137号の魅力は、単体で完結するというより、周辺エリアをつなぐことで旅の満足度が上がる点にあります。代表的な組み合わせは、次の「北側（富士北麓）」と「南側（甲府盆地）」の往復・周遊です。

北側（富士北麓）で組み合わせやすいエリア

• 富士吉田市（富士山麓の観光起点）
• 河口湖周辺（湖畔散策・観光施設・季節の景観）

南側（甲府盆地）で組み合わせやすいエリア

• 笛吹市（石和温泉エリアを含む）
• 勝沼方面（ワイン・果樹のエリアとして知られる地域）
• 甲府市街（グルメ・城下町観光・拠点移動）

たとえば、旅の設計としては次のような流れが分かりやすいです。

• 河口湖・富士吉田で観光 → 国道137号で御坂越え → 石和温泉で宿泊
• 石和温泉で朝風呂 → 国道137号で河口湖へ戻る → 富士五湖で観光を続行

このルートは「短距離で景色とエリアの雰囲気が大きく変わる」のが魅力ですが、御坂峠周辺は天候の影響を受けやすい点だけは要注意です。走行前に道路状況を確認し、無理のない時間帯・安全第一で組み立てるのが安心です。

10．自転車・バイクで走る場合の注意点（検索需要が高い）

国道137号は、富士北麓と甲府盆地を結ぶ「峠越えルート」なので、サイクリングやツーリングの対象としても注目されやすい道路です。一方で、トンネル区間や交通量の多い区間があるため、車とは違ったリスクも生まれます。ここでは、自転車・バイク利用者が特に気をつけたい点を整理します。

10-1 新御坂隧道（新御坂トンネル）区間のリスク

国道137号でもっとも注意したいのが、御坂峠を貫く新御坂隧道を含む区間です。峠を“トンネルで直線的に抜ける”ことで車にとっては走りやすい一方、自転車・バイクにとっては次のようなリスクが重なります。

• 交通量が多く、車速が上がりやすい
• トンネル内は視界が一定で、距離感がつかみにくい
• 出入口付近で路面が濡れている／凍結していることがある（冬季）
• 車線幅や路肩の余裕が少ないと、接近されるストレスが大きい

特に自転車は速度差が大きいため、走行する場合は「時間帯の選び方」と「視認性の確保」が重要になります。具体的には、ライト点灯・反射材・明るいウェアなど、後続車から見えやすい工夫が安全性につながります。

10-2 旧道（県道708号）側の位置づけ｜ヒルクライム志向の方向け

御坂峠には、旧道として知られるルート（県道708号側）もあり、サイクリストのヒルクライム対象として語られることがあります。国道137号（新御坂隧道側）とは性格が異なり、景観を楽しみながら登れる一方で、カーブや勾配、路面状況に左右されやすい区間です。

初めての場合は、「国道137号＝交通量・トンネルのリスク」「旧道＝登りは大変だが雰囲気を楽しめる」という違いを理解しておくと、目的に合わせてルートを選びやすくなります。

10-3 推奨シーズン・時間帯・装備（簡潔チェックリスト）

国道137号を自転車・バイクで走る場合は、次の考え方が基本になります。

おすすめのシーズン

• 路面が安定しやすい季節（凍結リスクの低い時期）が基本
• 冬季は積雪・凍結の可能性があるため、無理をしない判断が重要

おすすめの時間帯

• 交通量が増える時間帯（観光ピーク・帰宅ラッシュ）を避ける
• 視界が確保しやすい日中が安心（早朝・夜間は凍結や視認性低下に注意）

装備（最低限）

• ライト（昼間でも点灯推奨）
• 反射材（後方視認性の確保）
• 防寒・防風（峠は体感温度が下がりやすい）
• 雨具（山の天気は変わりやすい）

バイクの場合も、峠越えは風や路面状況の変化が大きいので、装備は「平地より一段上」を意識すると安心です。

10-4 無理をしない判断基準（特に冬季・悪天候）

自転車・バイクは、車よりも天候の影響を直接受けます。次のような状況では、走行を見合わせる判断が安全です。

• 雪・凍結・霧が出ている（ライブカメラで確認できる）
• 路面が濡れていて気温が低い（凍結しやすい）
• 風が強く、横風でふらつく
• トンネル区間に不安がある（経験が浅い、交通量が多い日など）

「行けるかどうか」より「安全に帰れるかどうか」を基準にするのが、御坂みちを楽しむコツです。

11．将来計画｜「新たな御坂トンネル」構想（最新動向の要点）

国道137号は、トンネルやバイパス整備で走行性が大きく改善してきましたが、それでも「御坂峠越え」という地形条件そのものは変わりません。そこで今後の将来計画として注目されるのが、新たな御坂トンネル（新御坂トンネル）構想です。これは、国道137号を“次の段階”へ進めるための、より長期的な整備計画として位置づけられています。

11-1 計画の狙い｜なぜ「新たなトンネル」が必要なのか

新たな御坂トンネル構想が検討される背景には、主に次のような目的があります。

• 安全性の向上：峠前後の勾配・カーブが続く区間での事故リスク低減
• 走行性の改善：山間部区間の走りにくさ（勾配・視界・天候影響）を抑える
• 災害・気象への強さ：積雪・凍結・霧、落石等の影響を受けにくいルートづくり
• 安定した広域交通：富士北麓と甲府盆地の連絡を“日によって不安定になりにくい”道路へ

要するに、観光ルートとしての便利さだけでなく、生活・物流・防災の面でも「より安定して使える道」にすることが、計画の大きな狙いです。

11-2 完成後に期待される効果｜時間短縮よりも「安定化」が重要

こうした新トンネル計画で期待される効果は、「何分短縮できるか」だけではありません。むしろ国道137号のような峠越え路線では、次のような“安定化”が価値になります。

• 冬季や悪天候でも、通行止め・渋滞のリスクを抑えやすくなる
• 勾配や連続カーブが緩和され、運転負荷（疲労）が下がる
• 事故やトラブル時の交通影響が小さくなり、広域移動が安定する

つまり、日によって大きく変わりやすい峠道の性格を、より“使いやすい幹線道路”に近づけることがポイントです。

11-3 「甲府富士北麓連絡道路」としての位置づけ

新たな御坂トンネル構想は、単体のトンネル計画というより、広域的には「甲府富士北麓連絡道路」の一部として捉えられている点が重要です。

富士北麓（富士吉田・河口湖）と甲府盆地（笛吹・甲府）を結ぶ交通の幹は、観光だけでなく、

• 医療圏や生活圏の移動
• 物流（広域配送）
• 災害時の代替ルート確保

といった意味でも価値が高いルートです。国道137号はまさにその中心にあり、将来計画は「この連絡機能をより確実にする」方向で考えられています。

11-4 現時点で利用者が押さえるべきポイント（実用まとめ）

新たな御坂トンネル構想は、将来の整備計画であるため、旅行やドライブの現場では「今すぐ何が変わる」というより、次のように理解しておくのが実用的です。

• 国道137号は今後も“改善が続く路線”である
• ただし当面は、走行前の道路状況確認（規制・天候）が最重要
• 冬季や悪天候時は、無理をせず時間変更・迂回も選択肢

12．まとめ｜国道137号を快適に走るための要点整理

国道137号（御坂みち）は、富士北麓（富士吉田・河口湖）と甲府盆地（笛吹・石和温泉方面）を結ぶ、山梨県の重要な幹線道路です。起点は富士吉田市の上宿交差点、終点は笛吹市の長塚交差点。富士山周辺の複数国道と、甲府方面の大動脈（国道20号）をつなぐ“連絡路”として、観光にも生活にも欠かせない役割を担っています。

ここでは最後に、国道137号を走る前に押さえておきたいポイントを、実用的に整理します。

12-1 走行前に必ず確認したい3つのチェック

国道137号は、状況によって走りやすさが変わりやすい道路です。特に御坂峠周辺を含むため、出発前に次の3点を確認すると安心です。

1. 道路規制情報（通行止め・片側交互通行・工事）
2. 道路ライブカメラ（路面の雪・凍結・霧の有無）
3. 地図アプリの渋滞情報（河口湖周辺の混雑）

「公式情報で規制を確認 → ライブ映像で路面を確認 → 渋滞状況を補助的に確認」という順番が、判断ミスを減らしやすい見方です。

12-2 冬は“御坂峠だけ別世界”と考える

冬の国道137号で最重要なのは、御坂峠（新御坂隧道前後）だけ路面環境が急変しやすい点です。河口湖周辺に雪がなくても、峠側で雪道・凍結になることがあります。

• スタッドレスタイヤは前提で考える
• 不安な日はチェーン携行
• 下り坂ではエンジンブレーキを活用
• 早朝・夜間の通過はできれば避ける

「通れるかどうか」よりも、「安全に通過できるかどうか」を基準に判断するのが、結果的に一番安心です。

12-3 渋滞は“河口湖周辺”が中心｜時間帯で回避しやすい

国道137号の渋滞は、主に河口湖周辺の観光交通に左右されます。週末や連休は混雑しやすいため、可能なら早めの時間帯に通過するなど、時間調整でストレスを減らしやすいのが特徴です。

また、バイパス整備（河口Ⅱ期バイパス、吉田河口湖バイパス）によって走行性は大きく改善しているため、ナビ案内に従って走れば、以前よりも“詰まりにくい流れ”を作りやすくなっています。

12-4 観光なら「展望＋温泉」の周遊が組みやすい

国道137号は、移動そのものが目的地を変える道路です。富士北麓側では河口湖・富士吉田観光、甲府盆地側では石和温泉・笛吹観光など、周遊プランが組みやすいのが魅力です。

短時間でも立ち寄りやすい代表例として、富士見橋展望台のような眺望スポットがあり、「御坂みちらしさ」を体験しながら移動できます。

12-5 今後も改善が続く路線｜将来計画は“安定化”がポイント

国道137号は、トンネル・バイパス整備によって走りやすさが向上してきた道路で、将来的には「新たな御坂トンネル」構想など、さらに安定した広域連絡路へ近づける計画も検討されています。観光だけでなく、防災・生活・物流の観点からも価値の高い路線であることが分かります。

12-6 最後に｜最新の通行状況は必ず公式情報で確認を

道路の規制情報や工事、冬季の路面状況は変動します。国道137号を走る前は、必ず山梨県などの公式情報で最新状況を確認し、無理のない計画で安全に走行してください。

FAQ｜国道137号（御坂みち）でよくある質問

Q1．国道137号は「今日」通れますか？通行止めの確認方法は？

国道137号は、御坂峠を越える山間ルートのため、事故・工事・降雪などで通行規制が入ることがあります。出発前に次の順番で確認すると安心です。

1. 山梨県の道路規制情報（通行止め・片側交互通行・工事）
2. 山梨県の道路ライブカメラ（路面の雪・凍結・霧の有無）
3. 地図アプリ（渋滞・事故の影響の目安）

特に冬季や悪天候時は、地図アプリだけで判断せず、公式情報で裏取りするのがおすすめです。

Q2．冬でも国道137号は走れますか？チェーンは必要ですか？

走行自体は可能な日が多い一方で、御坂峠（新御坂隧道前後）は積雪・凍結の影響を受けやすく、日によって状況が大きく変わります。

目安としては、

• スタッドレスタイヤは「前提」
• 大雪予報や寒波のときはチェーン携行が安心
• ライブカメラで路面が白い／規制情報が出ている日は無理をしない

という考え方が安全です。特に下り坂区間は滑ると危険なので、通行する場合は時間帯（夜間・早朝回避）も含めて慎重に判断してください。

Q3．国道137号の渋滞はどこで起きやすいですか？

渋滞が起きやすいのは、主に「河口湖周辺（富士河口湖町）」など観光交通が集中する区間です。週末・連休・観光シーズンは流れが悪くなりやすく、短距離でも時間がかかることがあります。

渋滞回避のコツは、

• 早めの時間帯に通過する
• 出発前に渋滞状況を確認する
• バイパス区間（河口Ⅱ期バイパス、吉田河口湖バイパス）を活用する

この3点です。

Q4．新御坂隧道（新御坂トンネル）は危険ですか？

車での通行自体は一般的な幹線道路として整備されていますが、注意点はあります。

• トンネル出入口付近で路面が濡れている／凍結していることがある（冬季）
• 明るさが急変し、ブレーキのタイミングが遅れやすい
• 前後区間がカーブ・勾配になりやすい

特に冬はトンネル内よりも「前後」で滑りやすいことがあるため、車間距離を取り、早めに速度を整えるのが安全です。

Q5．自転車で国道137号（新御坂隧道）を通れますか？

通行の可否は状況や規制によって変わる可能性があるため、事前に公式情報で確認するのが前提です。そのうえで、一般論としては「トンネル区間は交通量・速度差が大きくリスクが高い」ため、経験や装備がない場合は慎重な判断が必要です。

自転車で走る場合は、ライト点灯・反射材・目立つ装備など、視認性の確保を徹底し、悪天候時や夜間は避けるのが安全です。

Q6．国道137号を観光で使うなら、どんな回り方がおすすめですか？

国道137号は、富士北麓（河口湖・富士吉田）と甲府盆地（笛吹・石和温泉）をつなぐため、「湖と富士山の観光」から「温泉・果樹エリア」へ一気に雰囲気を変えられるのが魅力です。

例としては、

• 河口湖観光 → 国道137号で御坂越え → 石和温泉で宿泊
• 石和温泉 → 国道137号で河口湖へ → 富士五湖観光を継続

などが組みやすいです。天候（特に冬）は御坂峠だけ条件が厳しくなることがあるので、出発前の道路状況チェックを習慣にすると安心です。

参考情報一覧

※本記事の事実確認・最新情報の確認に使用した、公式性・信頼性の高い情報源を中心に整理しています。
※通行規制・工事・冬季情報は変動するため、走行前には必ず最新情報をご確認ください。

山梨県・道路管理（最優先）

• 山梨県 県土整備部｜道路規制情報
  https://www.pref.yamanashi.jp/dourokisei/
• 山梨県 道路ライブカメラ（冬季・降雪・凍結確認）
  https://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/michi_camera/index.htm

国土交通省（国管理区間・広域情報）

• 国土交通省 甲府河川国道事務所｜道路情報
  https://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/
• 国土交通省 道路情報提供システム（全国）
  https://www.road-info-prvs.mlit.go.jp/

国道137号・御坂トンネル関連（計画・整備）

• 山梨県｜甲府富士北麓連絡道路・御坂峠周辺整備に関する資料
  https://www.pref.yamanashi.jp/documents/99939/zizennhyouka_3-1.pdf
• 山梨県議会・県資料（新たな御坂トンネル構想 関連）
  https://www.pref.yamanashi.jp/douroseibi/aratanamisaka_top.html

観光・周辺エリア情報（補足）

• 富士河口湖町公式観光サイト
  https://www.fujisan.ne.jp/
• 笛吹市観光ポータルサイト「ふえふき観光ナビ」
  https://www.fuefuki-kanko.jp/

交通状況・渋滞確認（補助的利用）

• Google マップ（リアルタイム交通情報）
  https://www.google.co.jp/maps/

※渋滞・事故情報の把握には便利ですが、通行止め・規制の最終判断は必ず公式情報を優先してください。